Kömür Madeni Tünel Açmada Pürüzsüz Patlatma Teknolojisinin Uygulanması
Yeni teknoloji: O2 kaya yıkım sistemi
Bağlantı：
İlgili ürünler Bağlantı:
Pürüzsüz patlatma teknolojisi kömür madeni çatısının bakımı için çok önemlidir. Temel olarak deliklerin rasyonel düzenlenmesini ifade eder. iş yükünü azaltmak için tünelin patlatılması sonrasında düzenli anahat oluşturmak için patlama sırasının , bilimsel şarj, ve etkili ayarlanması tünel destek. , Çevredeki kayaların hasarını, azaltın karayolunun istikrarını iyileştirin, ve güvenli üretimin amacını garanti altına alın . Şu anda, düzgün patlatma teknolojisi tünel sürüş ve tünel mühendisliği inşaatı, ve sürekli yenilik sürecinde yaygın kullanılmaktadır uygulamada. Pürüzsüz patlatma teknolojisi yalnızca karayolunun mühendislik kalitesini sağlamakla kalmaz, yolun inşaat ilerlemesini de , iyileştirir ayrıca destek iş yükünü etkili bir şekilde ve üretim maliyetlerini azaltın. Daha önemli sorunsuz patlatma teknolojisi güvenlik performansını büyük ölçüde artırabilir. karayolu ve karayolunu uzatmak. Hizmet yılı.
1 Pürüzsüz patlatma teknolojisine genel bakış
1.1 Düzgün püskürtme prensibi
Pürüzsüz patlatmanın prensibi , patlayıcı patladıktan sonra çevredeki radyal gerilmeyi yaymak için hava kolonunu kullanmaktır. delikler, böylece patlama delikleri arasında çatlaklar oluşur ve ışık patlama efekti elde edilir.
Temel gereksinimler: Karayolunun çevresindeki delikler kazı konturu, ve kazı kontur ile açı boyunca düzenlenmelidir. kazı bölümünün gereksinimlerini karşılayın. Çevredeki deliklerin tümü bir kazı düzleminde paralel olarak düzenlenmelidir; yük yapısı olmalıdır be büyük Diyafram-küçük hacimli patlayıcı mod, burada patlama deliği benimser radyal-eksenel bağlantısız şarj yöntemini; patlama deliği patlama sırası ihtiyaçları vardır patlama deliği düzenine göre makul olarak ayarlanacak.
1.2 Pürüzsüz patlamanın özellikleri
Pürüzsüz patlatma teknolojisinin uygulanması, karayolu şekillendirme ve düzenliliği, kazı bölümü tasarlanan kazı kontur, ile son derece tutarlıdır. ve proje kalite önemli ölçüde iyileştirildi. İyi çevre kaya stabil olan bölgelerde yarım delik delik oluşumu etkisi özellikle açıktır, çevredeki kayanın kararlılığını koruyabilen , ve üretim gereksinimlerini karşılamak için karayolu çevresinde neredeyse hiç destek gerekmez; zayıf çevresel kaya stabilitesi olan alanlar, pürüzsüz patlatma daha etkilidir. Zayıf, ancak çevredeki kayanın hasar görmesini önleyebilir patlatma titreşimi, ile etkin bir şekilde patlamanın çevredeki kayaya etkisinden hasardan kaçınmak ve çevrenin genel gücünü sağlamak kaya. Çevreleyen kayanın gevşeme bölgesi geleneksel patlatma, nin f3 ve çevreleyen kayanın genel stabilitesidir Önemli ölçüde arttı.
1) Yumuşak patlatmanın avantajları: yan deliğin (veya üst plakanın yükünü azaltır), maliyetini; azaltır projenin fazla kazı ve eksik kazı . Düzgün patlatma uygulaması fazla kazı ve eksik iş yükünü büyük ölçüde azaltabilir, ve inşaat projelerinin kalitesini ve ilerlemesini etkili bir şekilde iyileştirin; operasyonun güvenlik faktörünü iyileştirir, düzgün patlatma titreşimini azaltabilir çevredeki cevher ve kaya üzerinde patlatma ve etkili bir şekilde geniş pomza alanlarının oluşmasını azaltır bu, güvenlik faktörünü büyük ölçüde artırır iş site; yan dış cephe (veya çatı) tarafından işlenen pomza miktarını azaltır ve patlatma üst döşemeyi azaltabilir pomza, yeraltı üretim operatörlerinin iş yoğunluğunu ve işçiliğini azaltmak; yan dış cephe kaplamasını (veya çatıyı ) azaltmak etkiyi azaltmak için madencilik döngüsünde destek sağlar. Düzgün patlatma kazı hızını önemli ölçüde artırırken patlatma ve destek iş yükünü de azaltır. kırık çevre kaya alanı beton astar dökme miktarını etkili bir şekilde azaltabilir.
2) pürüzsüz patlatmanın dezavantajları: çoklu patlatma delikleri, 4 ila 5 bir alanda patlama deliği, ile karşılaştırıldığında yukarıdaki avantajlar , daha fazla deliğin eksiklikleri göz ardı edilebilir; ışık patlatma geliştirilmiş bağlantı ve yapıların olduğu bölgelerde etkisi olabilir belirgin olma.
2 kömür madenlerinde düzgün patlatma uygulaması örnekleri
2.1 Uygulama koşullarına genel bakış
A maden tabi Lu'an Madencilik Şirketinin jeolojik koşulları : olarak sınıflandırılmıştırⅢ-ⅢcⅡdⅢc. Ana jeolojik yapılar açıkta kalan faylar, daraltılmış sütunlar, ve kıvrımlar. Yükseklik 850-680m, ve mayın tarlasındaki gevşek tabakanın ortalama kalınlığı 399,89 metredir. Patlama uygulama karayolunun çevresindeki kaya çoğunlukla kumlu çamurtaşı, çamurtaşı, karbonlu çamurtaşı ve kömür kayadan oluşur. Litoloji yumuşak ve kırılgandır, zemin basıncı büyüktür, kaya sertliği katsayısı f=4~8, ve tünel net bölümü 5,5 metrekaredir.
2.2 Düzgün patlatmanın teknik parametreleri
Yol YT-28 hava-bacak kaya delme kullanılarak manuel kazılır. Delik çapı dırΦ40~Φ42mm, ve kesim deliğinin deliği çapı, yardımcı kontrol ve çevresel deliklerin tümü Φ40~Φ42 mm.
2.2.1 Kesme delikler, yardımcı gözler
Kesme yöntemi bir birleşik kesme yöntemidir, hangi kama kesme ve düz delik kesme 4 düz- kombinasyonunu benimser delikler karayolu kazı yönüne , paraleldir ve 4 eğik delikler ve çalışma yüzeyi arasındaki açı 75'tir°~86 °, patlama deliği aralığı çalışma yüzeyi sertlik katsayısı f=8~12 ve patlatma deliği çapına göre belirlenir , ve düz kesim deliği ve eğik kesim deliği arasındaki mesafe 15cm, ve eğik delik aralığı %0,47e0'dir 0,45m. Yardımcı göz mesafesi %0,57e0,7m, ve iki daire arasındaki mesafe %0,77e0,9m. patlama görüntüleri, kontrol kesme gözü, yardımcı gözden 20 cm daha derindir.
Kesme delik No. 2 kaya emülsiyon patlayıcı, yükün çapı 38 mm, yükün çapı çok değil patlama deliği çapından farklıdır, şarj işi nispeten pürüzsüz, ve patlama deliği ve çapı olur 38 mm yük temel olarak bağlantı yükünü gerçekleştirir.
2.2.2 Çevresel göz aralığı
Pürüzsüz patlatmanın temel teknik parametreleri çevresel delik desen, şarj yapısı, ve engelleme yöntemidir. Çevrenin doğasına göre. kaya ve patlama deliğinin çapı, çevresel delikler arasındaki mesafe %0,457e0,6mm, çevresel delikler yerleştirilmiştir a hafif açı, ve delik alt karayolu konturundan 0,1~0,2 m dir. İki taraf ve arasındaki delik mesafe kubbenin geniş açıklığı 0,6 m, olacak şekilde ayarlanmıştır ve kemerin alt alanındaki her iki taraftaki delik mesafesi ayarlanmıştır Küçük eğrilik yarıçap 0,4m olarak ayarlanır ve böylece patlatma yüzeyinin kontrollü olması sağlanır. Saha koşullarına , derinliği bağlıdır. bu testteki çevresel delikler 1,8m. Φ32mm×200mm emülsiyon patlayıcılar aralıklı yüklerle , kullanılır delikten patlayıcıya gider.
2.2.3 Uygulama efekt
1) , patlamadan sonra, karayolunun konturunun düzenli ve düzgün olduğunu ve çevredeki kaya temel olarak , dökülme olmadığını gösterir pürüzsüz patlatma uygulaması püskürtme titreşim etkisinin önemli ölçüde azaltıldığını.
2) Tünel bölümünde fazla kazı ve eksik kazı miktarı önemli ölçüde azaltılır. Ortalama fazla kazı miktarı daha dır 50mm, ve maksimum fazla kazı miktarı 100mm'den azdır.
3) Tünel verimliliği önemli ölçüde , iyileştirildi ve tünel hızı orijinal 90m/month ’dan 130m/month ’a yükseltildi.
4) Aylık destek miktarı , küçüktür, bu da destek maliyetini büyük ölçüde azaltır ve desteğin zamanını ve işçiliğini kısaltır.
3 Sonuç
1) Pürüzsüz patlatma teknolojisinin anahtarı çevresel deliklerin patlama deliği aralığı seçiminde bulunur. şarj miktarı, yük engelleme yönteminin gereksinimleri ve patlama deliği başlatma sırasının ayarıdır. Bunlar arasında, the çevre göz şarjı ve şarj yöntemi özellikle kritiktir. Sıkı kontrol, temelinde etkiyi buna göre ayarlamak gerekli dir kaya sertliğinin değişimine.
2) Test,kırık alan, etrafındaki deliklerin ortasında daha fazla delik bulunduğunu ve düzgün patlama etkisini gösterir patlatma sonrası daha dir. Delikler çoğunlukla yarım deliklerdir ve kaya duvarlar düzdür.
3) Uygulama pürüzsüz patlatma teknolojisinin patlatma etkisini önemli ölçüde iyileştirdiğini ve karayolu kesit profilinin bütünlüğünü elde edebildiğini gösterdi . , patlamadan sonra, karayolunun çevresindeki yarım delik , ve etraftaki kayanın patlatma titreşiminden hasarı açıktır bu önemli ölçüde , azaltılmıştır, bu da çevredeki kayanın genel stabilitesini büyük ölçüde korur, ayrıca aşırı kazı ve yetersiz problemini etkili bir şekilde önler. yol kazımı, etkin destek maliyetlerini, azaltır ve işletme verimliliğini artırır.
