Kömür Madeni Tünel Açmada Pürüzsüz Patlatma Teknolojisinin Uygulanması
İlgili ürünler Bağlantısı:
Kömür madeni tünellerinin çatılarının bakımı için düzgün patlatma teknolojisi çok önemlidir. Temel olarak tünel desteğinin iş yükünü azaltmak için tünel patlatıldıktan sonra düzenli bir taslak oluşturmak üzere deliklerin rasyonel düzenlenmesi, bilimsel yükleme ve patlatma sırasının etkili bir şekilde ayarlanması anlamına gelir. , Çevredeki kayaların hasarını azaltın, karayolunun stabilitesini artırın ve güvenli üretim amacını sağlayın. Şu anda, tünel açma ve tünel mühendisliği inşaatı sürecinde düzgün patlatma teknolojisi yaygın olarak kullanılmakta ve uygulamada sürekli yenilik yapılmaktadır. Pürüzsüz patlatma teknolojisi yalnızca karayolu mühendisliğinin kalitesini sağlamakla kalmaz, karayolunun inşaat ilerlemesini de iyileştirir, aynı zamanda destek iş yükünü de etkili bir şekilde azaltır ve üretim maliyetlerini azaltır. Daha önemli olan düzgün patlatma teknolojisi, yolun güvenlik performansını büyük ölçüde artırabilir ve yolu uzatabilir. Yıllarca hizmet.
1 Pürüzsüz kumlama teknolojisine genel bakış
1.1 Düzgün patlatma prensibi
Pürüzsüz patlatma prensibi esas olarak, patlayıcının çevredeki deliklerden patlamasından sonra radyal çekme gerilimini yaymak için hava kolonunu kullanmaktır, böylece patlama delikleri arasında çatlaklar oluşur ve hafif patlama etkisi elde edilir.
Temel gereksinimler: Karayolunu çevreleyen delikler kazı konturu boyunca düzenlenmeli ve kazı konturu ile yapılan açı kazı bölümünün gereksinimlerini karşılamalıdır. Çevredeki tüm delikler kazı düzleminde paralel olarak düzenlenmelidir; şarj yapısı geniş olmalıdır Açıklık-küçük hacimli patlayıcı modu, burada patlama deliği radyal-eksenel ayırma şarj yöntemini benimser; patlatma deliği patlatma sırasının, patlatma deliği düzenine göre makul şekilde ayarlanması gerekir.
1.2 Düzgün patlatmanın özellikleri
Pürüzsüz patlatma teknolojisinin uygulanması yol şekillendirmesini ve düzenliliğini sağlayabilir, kazı bölümü tasarlanan kazı konturuyla oldukça tutarlıdır ve proje kalitesi önemli ölçüde iyileştirilir. Çevreleyen kaya stabilitesinin iyi olduğu alanlarda, çevredeki kayanın stabilitesini koruyabilen yarım delikli delik oluşumu etkisi özellikle belirgindir ve üretim gereksinimlerini karşılamak için yol çevresinde neredeyse hiçbir desteğe ihtiyaç duyulmaz; Çevredeki kaya stabilitesinin zayıf olduğu bölgelerde düzgün patlatma daha etkilidir. Zayıf, ancak çevredeki kayanın patlatma titreşiminden zarar görmesini önleyebilir, patlatmanın çevredeki kayaya vereceği darbe hasarını etkili bir şekilde önleyebilir ve çevredeki kayanın genel sağlamlığını sağlayabilir. Çevreleyen kayanın gevşeme bölgesi, geleneksel patlatmanın 1/3'ü kadardır ve çevredeki kayanın genel stabilitesi önemli ölçüde arttırılmıştır.
1) Pürüzsüz püskürtmenin avantajları: yan deliğin (veya üst plakanın) yükünü azaltır, maliyeti düşürür; Projedeki aşırı kazı ve yetersiz kazıyı azaltın. Pürüzsüz patlatma uygulaması, aşırı kazı ve az kazının iş yükünü büyük ölçüde azaltabilir ve inşaat projelerinin kalitesini ve ilerlemesini etkili bir şekilde artırabilir; Operasyonun güvenlik faktörünü iyileştirir, düzgün patlatma, çevredeki cevher ve kaya üzerindeki patlatma titreşimini azaltabilir ve geniş pomza alanlarının oluşumunu etkili bir şekilde azaltabilir. İş sahasının güvenlik faktörünü büyük ölçüde artırır; yan kaplama (veya çatı) tarafından işlenen pomza miktarını azaltır ve düzgün patlatma, üst döşeme pomzasını azaltarak yeraltı üretim operatörlerinin iş yoğunluğunu ve emeğini azaltabilir; yan kaplamayı (veya çatıyı) azaltın ) Desteğin madencilik döngüsü üzerindeki etkisini azaltmak için. Düzgün patlatma, patlatma ve desteğin iş yükünü azaltırken kazı hızını önemli ölçüde artırabilir. Çevredeki kırık kaya alanı, dökülen beton miktarını etkili bir şekilde azaltabilir.
2) Düzgün patlatmanın dezavantajları: birden fazla patlatma deliği yapımı, bir alanda 4 ila 5 daha fazla patlatma deliği, yukarıdaki avantajlarla karşılaştırıldığında, daha fazla deliğin dezavantajları göz ardı edilebilir; Gelişmiş derz ve yapılara sahip alanlarda hafif kumlama Etkisi belirgin olmayabilir.
2 Kömür madenlerinde düzgün patlatma uygulama örnekleri
2.1 Uygulama koşullarına genel bakış
Lu'an Madencilik Şirketi'ne bağlı bir maden, aşağıdaki şekilde sınıflandırılan jeolojik koşullara sahiptir:Ⅲ-ⅢcⅡdⅢc. Açığa çıkan başlıca jeolojik yapılar arasında faylar, çökmüş sütunlar ve kıvrımlar yer almaktadır. Rakım 850-680 m olup, mayın tarlasındaki gevşek tabakanın ortalama kalınlığı 399,89 m'dir. Düzgün patlatma uygulama karayolu sahasını çevreleyen kaya esas olarak kumlu çamurtaşı, çamurtaşı, karbonlu çamurtaşı ve kömür kayasından oluşur. Litoloji yumuşak ve kırılgandır, zemin basıncı yüksektir, kaya sertlik katsayısı f=4~8'dir ve tünel net kesiti 5,5 m2'dir.
2.2 Düzgün patlatmanın teknik parametreleri
Yol, YT-28 havalı bacaklı kaya matkabı kullanılarak manuel olarak kazılmaktadır. Delik çapıΦ40~Φ42mm ve kesme deliğinin delik çapı, yardımcı kontrol ve çevresel deliklerin tümü Φ40~Φ42 mm'dir.
2.2.1 Kesme delikleri, yardımcı gözler
Kesme yöntemi, 4 düz deliğin karayolu kazı yönüne paralel olduğu ve 4 eğik delik ile çalışma yüzeyi arasındaki açının 75 olduğu kama kesme ve düz delik kesme kombinasyonunu benimseyen kombine bir kesme yöntemidir.°~86°, patlatma deliği aralığı çalışma yüzeyi sertlik katsayısı f=8~12 ve patlatma deliği çapına göre belirlenir ve düz kesim deliği ile eğik kesim deliği arasındaki mesafe 15cm olup eğik delik aralığı 0,4~0,45 m'dir. Yardımcı göz mesafesi 0,5~0,7m'dir ve iki daire arasındaki mesafe 0,7~0,9m'dir. Patlatma görüntülerinin sağlanması için kontrol kesme gözü, yardımcı gözden 20 cm daha derindir.
Kesme deliği No. 2 kaya emülsiyon patlayıcısı, yükün çapı 38 mm'dir, yükün çapı patlama deliğinin çapından çok farklı değildir, yük işi nispeten düzgündür ve patlama deliğinin çapı ve 38 mm'lik şarj temel olarak bağlantı şarjını gerçekleştirir.
2.2.2 Çevresel göz aralığı
Pürüzsüz kumlamanın temel teknik parametreleri çevresel delik düzeni, yükleme yapısı ve engelleme yöntemidir. Çevredeki kayanın doğasına ve patlatma deliğinin çapına göre, çevresel delikler arasındaki mesafe 0,45~0,6 mm'dir, çevresel delikler hafif bir açıyla yerleştirilir ve deliğin tabanı yol konturundan 0,1 ~ 0,2 m'dir. . Kontrollü patlatma yüzeyi sağlamak amacıyla kubbenin geniş açıklığı ile iki taraf arasındaki delik mesafesi 0,6m, küçük eğrilik yarıçapının her iki yanındaki kemer alt bölgesindeki delik mesafesi ise 0,4m olarak ayarlanmıştır. Saha koşullarına bağlı olarak bu testteki çevresel deliklerin derinliği 1,8 m'dir.Φ32mm×200mm emülsiyon patlayıcılar kullanılır, aralıklı şarjlarla, delik 30cm kapatılır ve hava sütunu delikten patlayıcıya 60cm uzaklıktadır.
2.2.3 Uygulama etkisi
1) Patlatma sonrasında yolun konturu düzenli ve derli topludur ve çevredeki kayada temel olarak dökülme yoktur, bu da düzgün patlatma uygulamasının patlatma titreşim etkisinin önemli ölçüde azaldığını gösterir.
2) Tünel açma bölümündeki fazla ve az kazı miktarı önemli ölçüde azalır. Ortalama aşırı hafriyat miktarı 50 mm'den azdır ve maksimum aşırı hafriyat miktarı 100 mm'den azdır.
3) Tünel açma verimliliği önemli ölçüde iyileştirildi ve tünel açma hızı orijinal 90 m/ay'dan 130 m/ay'a çıkarıldı.
4) Aylık destek miktarının küçük olması destek maliyetini büyük ölçüde azaltır ve desteğin süresini ve emeğini kısaltır.
3 Sonuç
1) Pürüzsüz patlatma teknolojisinin anahtarı, çevresel deliklerin patlatma deliği aralığının seçiminde, şarj miktarının tasarlanmasında, şarj bloklama yönteminin gerekliliklerinde ve patlatma deliği başlatma sırasının ayarlanmasında yatmaktadır. Bunlar arasında çevredeki göz şarjı ve şarj yöntemi özellikle kritiktir. Sıkı kontrol temelinde, etkinin kaya sertliğindeki değişime göre ayarlanması gerekir.
2) Test, kırık alanın etrafındaki deliklerin ortasında daha fazla delik olduğunu ve patlatma sonrasında düzgün patlatma etkisinin daha iyi olduğunu göstermektedir. Delikler çoğunlukla yarım deliklidir ve kaya duvarları düzdür.
3) Uygulama, düzgün patlatma teknolojisinin patlatma etkisini önemli ölçüde iyileştirdiğini ve yol kesit profilinin bütünlüğünü sağlayabildiğini göstermiştir. Patlatmadan sonra, karayolunun çevredeki yarım deliği açıktır ve patlatma titreşimi nedeniyle çevredeki kayanın hasarı önemli ölçüde azaltılır, bu da çevredeki kayanın genel stabilitesini büyük ölçüde korur. -Yolların kazılması, destek maliyetlerini etkili bir şekilde azaltır ve işletme verimliliğini artırır.
