Şaft Adaptörü Kırılmaları: Donanımınızın Yanlış Yaptığı ve Şaftların Vaktinden Önce Bozulmasına Yol Açan Beş Şey

On vardiyadan daha kısa sürede bozulan bir şaft adaptörü size bir şey anlatmaya çalışıyor demektir.

Vietnam'da yeni bir sondaj hattında çalışan bir ekibin iki hafta içinde dört adet çelik parçası tükettiğini izledim. Sürekli çeliği suçluyorlardı. "Kötü parti," diyordu vardiya şefi. Ama metalurji raporu temiz çıktı - uygun kasa derinliği, iyi bainit geçişi, hiçbir kalıntı yok. Sorun çelikte değildi.

Sorun, kullanılan ekipmandaydı.

Kaya delici matkaplarda şaft adaptörleri, kuvvetlerin en çok kesiştiği noktada bulunur. Piston bir ucuna vurur. Dönme torku ortasını büker. Matkap dizisi diğer taraftan çeker. Her şey hizalandığında ve ayarlandığında, iyi bir şaft yüzlerce saat boyunca dayanır. Bir şey ters gittiğinde ise kırılır - genellikle diş kökünden - ve çok hızlı kırılır.

İşte şaft adaptörü kırılmalarına neden olan beş donanım tarafı sorunu ve yenisini sipariş etmeden önce tam olarak neleri kontrol etmeniz gerektiği.

1. Gevşek Montaj Cıvataları — Artan Sallanma

Pistonun her darbesi, matkap gövdesinin tamamına titreşim gönderir. Zamanla, matkabı besleme kolu montaj plakasına sabitleyen cıvatalar gevşer. Çok belirgin bir gevşeme olmaz; muhtemelen yanından geçerken fark etmezsiniz. Ancak montajda bir milimetrelik boşluk bile şaftta yana doğru harekete neden olur.

Matkap gövdesi yük altında sallanmaya başladığında, şaft artık doğrudan telin içine yüklenmez. Her darbenin radyal bir bileşeni vardır. Diş kökleri radyal yüklerden hoşlanmaz. Eksenel darbe için tasarlanmışlardır, bükülme için değil. Yorulma ömrü hızla düşer.

Çözüm basit ama sıkıcı: Montaj cıvatalarının tork değerlerini düzenli aralıklarla kontrol edin. Çoğu üretici her 40 darbeli çalışma saatinde bir bunu öneriyor. Kimse bunu yapmıyor ve cıvataların sapları sürekli kırılıyor.

2. Aşınmış Kılavuz Burç — Büyüyen Boşluk

Şaft kılavuz burcu, şaftın ön ucunu merkezde ve sabit tutmakla görevlidir. Yeni olduğunda, burç iç çapı ile şaft dış çapı arasındaki boşluk dardır - genellikle birkaç milimetrenin yüzde biri kadardır. Bu, şaftın sallanmasına izin vermeden dönme ve eksenel harekete olanak sağlamak için yeterlidir.

Burç aşındıkça, bu boşluk açılır. Belirtilen sınırların ötesine geçtiğinde, şaftın ön ucu eksen üzerinde düzgün bir şekilde dönmek yerine burcun içinde dönmeye başlar. Her dönme döngüsü, diş köküne bir bükme gerilimi uygular. Saniyede 50 darbe ile bu, saniyede 50 bükme döngüsü anlamına gelir.

Sektörde genel kural, kılavuz burcun her 800 darbe saatinde bir değiştirilmesidir. Günde iki vardiya çalışan bir makinede bu, yaklaşık iki ayda bir anlamına gelir. Çoğu şantiyede bu süre dört veya beş aya kadar uzar. Bunun bedelini şaftlar öder.

3. Yetersiz Yağlama — Isı Ölümü

Hava-yağ buharı yağlaması iki şey yapar: şaftı soğutur ve şaft ile temas ettiği her şey arasında (pistonun temas yüzeyi, burç, döner ayna) bir film tabakası oluşturur.

Yağlama seviyesi belirtilen değerin altına düştüğünde, şaft ısınır. Sıcak çelik sertliğini kaybeder. Yüzeyde 58-60 HRC olması gereken bir şaft, ısıyı uzaklaştıran bir yağ filmi yoksa çalışma sıcaklığında 50 HRC'nin altına düşebilir. Daha yumuşak çelik daha hızlı aşınır ve daha çabuk yorulur. Zaten bir gerilim yoğunlaştırıcı olan diş kökü, daha da hızlı bir şekilde arıza noktası haline gelir.

Her vardiyadan önce yağlama aletinizi kontrol edin. İlk birkaç darbeden sonra şaft üzerinde eşit bir yağ tabakası oluşup oluşmadığına bakın. Eğer yağ tabakası yoksa, delmeye başlamayın.

4. Uyumsuz Basınçlar — Boş Ateşleme Sorunu

Bunu daha önce görmediyseniz, biraz sezgisel olmayan bir durum.

Besleme basıncı darbe basıncına göre çok düşük olduğunda, matkap gövdesi darbeyi kayaya iletmek yerine yüzeyden geri teper. Piston şafta çarpar, ancak şaft deliğin dibine sıkıca bastırılmaz. Kayayı kırmak için harcanması gereken enerji, bunun yerine şaftın çan gibi çalmasına harcanır.

Bu, boş atış yapmaktır ve şaftlar için çok acımasızdır. Piston şafta çarpar, şaft ileri doğru ivmelenir ve hiçliğe çarpar, sonra geri sıçrar. Şok yükleri normal sondajdan daha yüksektir çünkü bunları emecek bir kaya yoktur.

Çözüm: Besleme basıncını kaya sertliğine göre ayarlayın. Daha sert kaya daha fazla besleme basıncı gerektirir.azBesleme basıncı yeterli, daha fazlası değil; matkap ucunun kırması için zaman tanıyın. Daha yumuşak kayalar için daha fazla basınç gerekir.DahaUçun yerinde kalması için besleme basıncı uygulayın. Bu, yeni bir operatörün içgüdüsünün söylediğinin tam tersidir ve yanlış yapılması, şaftları neredeyse her şeyden daha hızlı aşındırır.

5. Besleme Kirişi Hizalama Hatası — Gözle Görülmeyen Radyal Yük

Eğer matkap ucu besleme kirişine düzgün bir şekilde monte edilmemişse — yani şaft merkez çizgisi ön ve ara merkezleyicilerden düzgün bir şekilde geçmiyorsa — matkap ucu, delme işlemi başladığı andan itibaren sürekli radyal yüke maruz kalır.

Hafifçe eksen dışı bir deliğe zorla sokulan düz bir çubuk hayal edin. Her dönüş döngüsünde, çubuk gövdesi esner. Her darbede, esneyen kısım bir bükülme gerilimi artışına maruz kalır. Diş kökleri sadece yorulmaz, aynı zamanda bükülme yükselticisiyle birlikte yorulurlar.

Hizalama kontrolü, 40 saatlik cıvata muayenesinin bir parçasıdır. Düz bir cetvel kullanın veya referans olarak merkezleme deliklerini kullanın. Eğer hizalama bozuksa, bir sonraki vardiyadan önce düzeltin. Yanlış hizalanmış bir bağlantı, kötü çelikten bile daha hızlı bir şekilde cıvata gövdelerini aşındırır.

Gerçek Desen

Birçok operasyonda şaft arızalarını gözlemleyerek öğrendiklerim şunlar: Bir şaft 100 saatten daha kısa sürede diş kökünden kırıldığında, sorun neredeyse hiçbir zaman metalurjiyle ilgili değildir. Genellikle şu beş şeyden biridir. Genellikle birden fazlası - bunlar birleşerek sorunu büyütür. Aşınmış bir burç, düşük yağlama ve biraz gevşek bir bağlantı, şaftın bir haftayı bile atlatamamasına neden olur.

Sap, habercidir. Ona ateş etmeyin. Teçhizatı düzeltin.