Kaya matkabı yükleme işlemine kadar sorunsuz çalışıyor mu? Şaft adaptörüyle başlayın.

Yük altında olmadan serbestçe dönen ancak kayaya temas ettirildiği anda duran bir kaya matkabı, sondaj sahasındaki en kafa karıştırıcı arızalardan biridir. Matkap havada normal ses çıkarır. Dönüşü düzgün görünür. Yüzeye tetiği çekersiniz ve saniyeler içinde hiçbir şey olmaz. Dönüş durur. Darbe azalır. Matkap ucu durur.

Bu durumla karşılaşıldığında çoğu operatör doğrudan hidrolik sisteme yönelir. Ve bazen haklıdırlar. Ancak güç kaynağı ile kaya arasında beş bağlantı noktası vardır ve bunlardan biri - şaft adaptörü - diğerlerinin toplamından daha sık arıza yapar. İşte dokunmanız gerekmeyen parçaları sökmeden gerçek sorunu bulmanın sırası.

Teşhis Prensibi: Torku Takip Edin

Yük altında çalışmayan ancak yük altında duran bir matkabın temel sorunu şudur: Matkap ucuna ulaşması gereken tork oraya ulaşmıyor. Motor ile kaya arasında bir yerde tork yolu kesintiye uğruyor, bozuluyor veya kayboluyor.

Akıllı teşhis yaklaşımı, dıştan içe doğru çalışır; çalışma ucundaki ucuz ve kontrol edilmesi kolay bileşenlerden başlayarak, matkabın içindeki pahalı ve erişilmesi zor bileşenlere doğru ilerler. Mantık basittir: beş dakikalık bir dış inceleme sorunu bulursa, iki saatlik bir sökme işleminden tasarruf etmiş olursunuz.

Birinci Adım: Şaft Adaptörünü Kontrol Edin

Şaft adaptörü (bazen şaft, vurma çubuğu veya örs olarak da adlandırılır), matkabın tahrik mekanizmasını matkap çubuğuna fiziksel olarak bağlayan bileşendir. Matkabın yivli tahrikinden gelen dönme torkunu alır ve çubuğa iletirken aynı zamanda pistonun darbesini emer ve bunu darbeli enerjiye dönüştürür.

Yük altında olmadan, hasarlı bir şaft adaptörü hala çalışıyor gibi görünebilir. Havada dönmenin minimum direnci fazla tork gerektirmez, bu nedenle çatlamış veya kısmen kırılmış bir adaptör serbestçe dönecektir. Ancak uç kayaya temas ettiği anda tork ihtiyacı artar ve adaptörün hasarlı kısmı -genellikle su girişinde- yükü iletemez.

Su giriş deliği, herhangi bir şaft adaptörünün en hassas noktasıdır. Bu delik, matkaptan gelen suyun veya havanın çubuğa geçmesine izin vermek için gövdeye açılan bir deliktir ve bu delik bir gerilim yoğunlaşması yaratır. Burulma, darbe ve içinden akan suyun korozyon hızlandırıcı etkisinin birleşik yükü altında, su giriş deliğinin etrafındaki malzeme, adaptörün diğer herhangi bir yerinden daha hızlı yorulur.

Arıza meydana geldiğinde, genellikle kısmi bir kırılma şeklinde gerçekleşir; yani kesit boyunca kısmen ilerleyen bir çatlak oluşur. Yük altında değilken, çubuğu döndürmek için yeterli metal kalır. Yük altında ise çatlak açılır, kalan kesit torku kaldıramaz ve dönme durur.

Şaft adaptörünü çıkarın ve iyi bir ışık altında inceleyin. Su giriş yerinde bir çatlak olup olmadığını kontrol edin; adaptör soğuk ve gerilimsizken zar zor görülebilen ince bir çatlak olabilir. Bölgeyi tel fırça ile temizleyin ve tekrar kontrol edin. Herhangi bir çatlak varsa, adaptörün kullanım ömrünün sona erdiği anlamına gelir. Tamamen arızalanmadan önce değiştirin; delik ortasında kırılan bir şaft adaptörü, matkap çubuğunu ve matkap ucunu dipte bırakır ve bunların döndürülmesi veya geri alınması mümkün olmaz.

İkinci Adım: Kamalı Tahrik Sistemini Kontrol Edin

Eğer şaft adaptörü sağlam ise, zincirin bir sonraki halkası adaptör ile matkap tahrik mekanizması arasındaki oluklu bağlantıdır; bu genellikle adaptörün dış oluklarıyla eşleşen oluklu bir burç veya kaplindir.

Kamalı miller, birbirine kenetlenen dişlerin temas yüzeyleri aracılığıyla torku iletir. Zamanla bu yüzeyler aşınır. Aşınma deseni tahmin edilebilir: her bir kamalı mil dişinin tahrik tarafı parlatılır, ardından oluklanır ve daha sonra diş profili yuvarlaklaşır. Erkek ve dişi kamalı miller arasındaki boşluk arttıkça, adaptör dişler birbirine geçmeden önce burç içinde hafifçe dönebilir. Bu açısal boşluk, torkun düzgün bir şekilde iletilmediği anlamına gelir; her dönüşte kamalı mil yüzeylerinin birbirine çarpmasıyla bir dizi darbe şeklinde iletilir.

Yük altında, aşırı derecede aşınmış bir kama tamamen kayar; dişler birbirine geçmek yerine birbirinin üzerinden kayar ve dönüş durur. Yük yokken, minimum sürtünme yine de dönüşü sağlayabilir ve uç kayaya temas edene kadar sorunu gizleyebilir.

Tahrik burcunu çıkarın ve kama dişlerini inceleyin. Diş yüzeyleri parlak bir şekilde cilalanmış ve kenarları keskin değil de yuvarlaksa, kamalar aşınmıştır. Adaptörün kamalarını da aynı anda kontrol edin; biri aşınmışsa diğeri de aşınmıştır, çünkü birlikte aşınırlar. Her ikisini de aynı anda değiştirin, tek tek değil.

Üçüncü Adım: Yük Altında Hidrolik Basıncı Kontrol Edin

Şaft adaptöründen başlayarak kamalı tahrik sistemine kadar tüm mekanik parçalar sağlam ise, sorun hidrolik sistemdedir. Ancak tahmin yürütmeyin, ölçüm yapın.

Hidrolik kaya delici bir matkap, uç kayaya temas ettiğinde belirli bir basınç artışı göstermelidir. Döner devrenin basınç göstergesi, uç kesmeye başladığında, yüksüz okumasından (genellikle birkaç yüz PSI) nominal çalışma basıncına yükselmelidir. Uç temas ettiğinde basınç artmazsa, hidrolik yağ motora gerekli basınçta ulaşmıyordur. Basınç aniden yükselir ve emniyet valfi açılırsa, aşağı yönde mekanik bir tıkanıklık vardır.

En sık rastlanan hidrolik arıza nedenleri, olasılık sırasına göre: düşük yağ seviyesi veya kirlenmiş yağ (gözetleme camını ve yağ durumunu kontrol edin - bulanık veya süt rengi yağda su vardır, koyu renkli veya yanık kokulu yağ aşırı ısınmıştır), sıkışmış bir emniyet valfi (sıkışmış bir makarayı serbest bırakmak için yumuşak yüzlü bir çekiçle hafifçe vurun) veya arızalı bir pompa (kavitasyon gürültüsünü dinleyin - yük altında perdesi değişen, pompadan gelen tıkırtı veya hırıltı sesi).

Dördüncü Adım: Tahrik Mili ve Motor

Eğer yukarı akışta her şey (şaft adaptörü, kamalar, hidrolik basınç) sorunsuzsa, sorun tahrik milinde veya hidrolik motorun kendisindedir. Bunlar, incelenmek için kısmi sökme gerektiren iç bileşenlerdir, bu yüzden kontrol sırasının en sonunda yer alırlar.

Aşınmış yatak miline sahip bir tahrik mili, yüksüz durumda düzgün döner ancak yük altında esner, gövdesine sürtünür ve dönmeyi durdurur. Hasarlı bir kama yuvasına veya spline'a sahip bir tahrik mili, dönmeyi aralıklı olarak iletir. Aşınmış iç kanatçıklara veya pistonlara sahip bir hidrolik motor, dirençsiz bir şekilde serbestçe döner ancak yüklendiğinde tork üretemez.

Şaft adaptörünü, kamalı tahrik sistemini ve hidrolik beslemeyi elediğinizde, olası nedenlerin %80'ini ortadan kaldırmış olursunuz. Sorun tahrik mili veya motordaysa, belirtiler bu noktada sökme işlemini haklı çıkaracak kadar açık olacaktır.

İşte bu konunun büyük bir kısmını kapsayan beş dakikalık kontrol.

Her vardiyadan önce, şaft adaptörünü çıkarın ve su girişine bakın. Parmağınızı kama yüzeylerinin üzerinden geçirin - cilalıysa aşınmış, keskinse iyidir. Hidrolik yağ seviye göstergesini kontrol edin. Bu üç kontrolle, matkapın yük altında durmasının en yaygın üç nedenini ele almış olursunuz. En önemlisi, inceleme sırasında çatlak bir adaptör veya aşınmış kamalar tespit ederseniz, bunu kendi programınıza göre onarırsınız - bir ekip etrafta beklerken ve matkap derinlikte sıkışmışken, deliğin ortasında değil.