Kaya Matkap Ucu Uzun Cıvata Değişimi: Parçaları Sökmüşken Neleri Kontrol Etmelisiniz?

Kaya delici aletin ön başlığını, silindirini ve arka başlığını birbirine kenetleyen uzun cıvatalar (gergi saplamaları), arıza yapana kadar kimsenin aklına gelmeyen bileşenlerden biridir. Ve arıza yaptıklarında, belirtileri yanlış teşhis etmek kolaydır: cıvata deliklerinin etrafından sızan yağ, önceki vardiyada olmayan yeni bir titreşim veya aletin bağlantı noktalarındaki hafif bir gevşeklik, tüm makinenin belirsiz hissetmesine neden olur.

Bu belirtiler, cıvataların ön yüklemelerini kaybettiği anlamına gelir; ya elastik sınırlarını aşmışlardır, somunlar gevşemiştir ya da cıvatanın kendisi yorulmuştur. Bunlardan herhangi biri, matkabın sökülmesi gerektiği anlamına gelir. Ve ön başlığı zaten sökeceğiniz için, oradayken kontrol etmeye değer üç sarf malzemesi var; çünkü bunları şimdi değiştirmek, kullanım sırasında arızalanmaları durumunda maliyetinin çok daha düşük bir kısmına mal olur.

Uzun Cıvataların Gerçekte Ne İşe Yaradığı (Ve Neden Başarısız Oldukları)

Her hidrolik veya pnömatik kaya delicisinde, gövdenin ön başından arka başına kadar uzanan, genellikle dört, bazen altı adet uzun cıvata bulunur. Görevleri basittir: Piston darbesinden ve hidrolik sıvıdan kaynaklanan iç basınçların bağlantıları ayırmasını engelleyecek kadar ön yükleme ile üç ana bölümü birbirine kenetlemek. Doğru torklanmış uzun bir cıvata elastik olarak gerilir ve çalışma sırasında oluşan en yüksek ayırma kuvvetini aşan bir kenetleme kuvvetiyle bölümleri birbirine çeker.

Uzun bir cıvata, esneme, diş gevşemesi veya somun gevşemesi nedeniyle ön yükünü kaybettiğinde, silindir ile ön kafa arasındaki bağlantı, her piston darbesinde mikro ayrılmaya uğrayabilir. Bu mikro ayrılma, bağlantıdan yağın dışarı pompalanmasına neden olur. Ayrıca, ön kafanın silindire göre hafifçe kaymasına izin verir; bu da şaft kılavuz burcunun piston deliğiyle hizasını bozar ve şaft adaptörü açılı bir şekilde darbe almaya başlar.

Ne arayacağınızı bildiğinizde arıza sinyalleri açıkça bellidir: cıvata başlarının etrafından sızan yağ, özellikle tam darbe gücünde en kötü olan artan titreşim ve matkap sesinde ince bir değişiklik - net vurmalı çatırtı, bağlantı noktasında enerji kaybı nedeniyle daha donuk, daha yankılı bir hale gelir.

Sorunu erken fark ederseniz, sadece cıvataları ve contaları değiştirirsiniz. Eğer bir şey bozulana kadar kullanmaya devam ederseniz, pistonları, silindirleri veya ön kafaları değiştirmeniz gerekir. Ekonomik sonuçlar hiç de gizli değil.

Değiştirme İşlemi ve Bu Süreçte Dikkat Edilmesi Gerekenler

Uzun cıvataların değiştirilmesi için adım adım talimatlar oldukça basittir. Matkabı temiz bir çalışma tezgahına sabitleyin - yere, kovaya veya aletin raylarına değil. Bir çalışma tezgahına. Hassas geçmeli parçalarla uğraşıyorsunuz ve birleşme yüzeyindeki kir, daha sonra sızıntı olarak başınıza bela olacaktır.

Anahtarı kullanmadan önce matkabın dış yüzeyini iyice temizleyin. Sökme işlemi sırasında iç kısımlara giren taş tozu, gres ve çamur, rulmanlara yerleşir, sızdırmazlık yüzeylerini çizer ve yağ kanallarını tıkar.

Somunları bir lokma anahtarıyla gevşetin; darbeli anahtar veya boru anahtarı kullanmayın. Darbeli anahtarlar, cıvata gerilim altındaysa dişleri aşındırabilir. Tüm somunlar gevşedikten sonra, tek tek değil, yıldız şeklinde eşit olarak gevşetin. Sıkıştırma kuvvetinin eşit olmayan şekilde gevşetilmesi, ön başlığı eğebilir ve iç bileşenlerin hizalanmasını bozabilir.

Ön başlığı düz bir şekilde kaldırın. Zorlamayın, bir tornavida ile birleşme yüzeyleri arasına bastırarak çıkarmayın. Sıkışmışsa -ki genellikle sıkışır, çünkü conta zamanla yapışmıştır- gevşeyene kadar çevresine yumuşak yüzeyli bir çekiçle hafifçe vurun.

Şimdi, Hazır İçeridesinizken: Kontrol Etmeniz Gereken Üç Tüketim Malzemesi

Ön başlık sökülmüş, matkabın iç aksamı açıkta. Buraya uzun cıvataları değiştirmek için geldiniz. Ancak erişiminiz varken, üç ay sonra bu matkabı tekrar sökmenize gerek kalmaması için üç şeye dikkat edin.

Birincisi: şaft kılavuz burcu.Bu, ön kafa kısmında şaft adaptörünü destekleyen burçtur. Ön uçtaki en çok aşınan parçadır. İç çapını ölçün; eğer üreticinin servis limitinin üzerindeyse, burcun değiştirilmesi gerekir. Delik yüzeyinde çizik, aşınma veya düzensiz yıpranma olup olmadığını kontrol edin. Ovalleşmiş bir burç (bu, matkap sürekli olarak bükülmüş matkap çubuklarıyla çalıştığında olur), şaft adaptörünün her darbede sallanmasına neden olur ve bu sallanma, yeni takmış olduğunuz ön kafa contalarını tahrip eder.

Ön kafa sökülmüşken şaft kılavuz burcunu değiştirmek birkaç dakika sürer ve mütevazı bir maliyete sahiptir. Ancak, şaft adaptörünün sallanması pistonu, conta deliklerini ve muhtemelen ön kafa dökümünü tahrip ettikten sonra, yani kullanım sırasında arızalandıktan sonra değiştirilmesi çok daha pahalıya mal olur.

İkincisi: şaft adaptörünün kendisi.Çıkarın ve sızdırmazlık yüzeyini inceleyin; bu yüzey ön kafa yağ keçesine temas eden kısımdır. Pürüzsüz, cilalı ve çizik, çukurlaşma veya korozyon içermemelidir. Bu yüzeydeki herhangi bir pürüz, yeni keçelere karşı kesici bir alet görevi görecektir. Ayrıca pistonun çarptığı yüzeyi de kontrol edin; mantarlaşmış veya çukurlaşmış bir çarpma yüzeyi, pistonun merkezden uzak bir şekilde çarptığı anlamına gelir ki bu genellikle aşınmış bir kılavuz burcundan kaynaklanır.

Üçüncüsü: ön kafa contaları.Bunları zaten değiştireceksiniz - ön başlık erişilebilirken değiştirmemek aptallık olur - ancak atmadan önce eskilerini inceleyin. Eski contalardaki aşınma deseni, matkapın içinde neler olup bittiğini gösterir. Tüm çevre boyunca eşit aşınma, şaft adaptörünün düzgün çalıştığı anlamına gelir. Tek taraflı aşınma, adaptörün esnediği anlamına gelir - bu da kılavuz burcunun aşındığı, matkap çubuklarının büküldüğü veya matkabın yanlış açıyla çalıştırıldığı anlamına gelir.

Tork Değerleri ve Önemleri

Uzun cıvataların tork değeri, "yeterince sıkı" şeklinde bir değerlendirme meselesi değildir. Yetersiz torklanmış cıvatalar ön yükü kaybeder ve bağlantıda sızıntı olur. Aşırı torklanmış cıvatalar ise kalıcı olarak uzar ve tıpkı yetersiz torklanmış cıvatalar gibi ön yükü kaybeder, ancak bir sonraki torklama döngüsünde kırılma olasılığı da vardır.

Her matkap modelinin belirli bir tork değeri vardır. A18 sınıfındaki yaygın bir hidrolik delici, arka cıvatalarda 300 N·m ve ön cıvatalarda 350 N·m tork gerektirebilir. Bu fark (ön tarafta 50 N·m daha fazla) ön ucun darbe reaksiyon kuvvetinin büyük kısmını üstlenmesinden ve bağlantı ayrılmasını önlemek için daha yüksek sıkıştırmaya ihtiyaç duymasından kaynaklanmaktadır.

Kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanın. Beş yıldır alet kutusunda duran, tork çubuğu olan darbeli anahtar değil, iki lokmalık kırıcı çubuklu olan da değil. Kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanın. Yıldız şeklinde, iki veya üç kademeli olarak son torka kadar sıkın.

Montajdan sonra, matkabı beş dakika boyunca yüksüz çalıştırın. Cıvata başlarının etrafında ve bağlantı hattında yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Anormal titreşim veya ses olup olmadığını kontrol edin. Her şey sessiz ve kuru ise, işlem tamamlanmıştır. Herhangi bir sızıntı belirtisi varsa, durdurun ve tekrar kontrol edin; yeni monte edilmiş bir matkapta sızıntı, bir şeyin doğru şekilde yerine oturmadığı anlamına gelir ve çalıştırmak durumu düzeltmez.