Hidrolik Jumbo Sondaj Çubuklarında Arızalar: Dişlilerin Size Ne Anlattığına Dair Saha Kılavuzu

Batı Çin'deki bir tünel projesinin üçüncü ayında, şantiye müdürü beni dev makineye çağırdı. Elinde bir R32 rot başı tutuyordu ve başparmağını eskiden dişli olan yerin üzerinde gezdiriyordu. Çıkıntılar kaybolmuştu. Tıpkı bir alyans gibi pürüzsüzdü.

"Bu kaç metre?" diye sordum.

Belki 400.

Dört yüz metre. Bu, o çubukların iyi koşullar altında vermesi gereken mesafenin yaklaşık yarısı. Bir şey onun çeliğini aşındırıyordu ve bu sadece kaya değildi.

Hidrolik bir sondaj makinesi kullanıyorsanız - tünel açma, tünel kazma, ne olursa olsun - muhtemelen benzer bir şey görmüşsünüzdür. Çok çabuk aşınan bir kol. Kökünden tamamen kopan bir diş. Ne kadar uğraşırsanız uğraşın düzeltemediğiniz bir bükülme.

Devasa matkap çubuklarının arızalanmasıyla ilgili şöyle bir durum var: neredeyse her zaman ipuçları bırakırlar. İşin püf noktası, hangi arıza türüyle karşı karşıya olduğunuzu bilmektir, çünkü her birinin çözümü farklıdır. En sık rastlanan beş arıza türünü inceleyelim, en çok çubuğun arızalanmasına neden olanıyla başlayalım.

1. R32 Dişli Aşınması — Yavaş Ölüm

Bu en büyüğü. En sık göreceğiniz de bu olacak.

Jumbo çubuklardaki R32 diş aşınması, birbirini destekleyen iki mekanizma aracılığıyla gerçekleşir. İlk olarak sürtünme aşınması başlar: çubuk dişi ile uç arasında, her şey sıkıca sıkılmış olsa bile, mikroskobik hareket meydana gelir. Yüzeyler birbirine sürtünür, küçük parçacıklar kopar ve bağlantı biraz daha gevşer.

Bu boşluk açıldığında -milimetrenin bir kesri kadar bile olsa- sürtünme aşınması yerini darbe aşınmasına bırakır. Artık çekiçten gelen her darbe, diş yüzeylerini birbirine çarparak temiz bir şekilde içlerinden geçmek yerine, aşınma oranını önemli ölçüde artırır.

Çoğu insanın gözden kaçırdığı üçüncü bir faktör daha var: ısı. Yüksek güçlü hidrolik bir delici aletin birleşik şoku ve dönüşü altında, dişli temas noktaları yerel olarak aşırı ısınabilir. Bu, sertleştirilmiş yüzeyi yumuşatacak, aşınma direncini düşürecek ve ciddi durumlarda küçük erime çukurları oluşturacak kadar yüksek bir sıcaklıktır. Bu çukurlar çatlak başlatıcıları haline gelir. Bir erime çukurunda çatlak oluşmaya başladığında, zaman işlemeye başlar.

Sahada göreceğiniz şey: diş tepelerinin incelmesi ve uç kısma doğru düzleşmesidir. İlk birkaç diş en çok etkilenir. Bunu erken fark ederseniz, envanterinizi döndürerek çubuk ucunun ömrünü uzatabilirsiniz. Aksi takdirde, diş profili, uç oturmasının gevşediği ve darbe aşınmasının işi hızla bitirdiği noktaya kadar bozulur.

2. R32 Dişli Kırılması — Ani Olanı

Dişli kırılması aşınmaya göre daha az yaygındır, ancak meydana geldiğinde vardiyanızı tamamen durdurur.

Metalurjik analiz net bir hikaye anlatıyor. Arızalı bir R32 kesitini alıp, oksitleri gidermek için hidroklorik asitte kaynatırsanız ve büyütme altında incelerseniz, iki bölge öne çıkar: diş kökü ve yüzeyden ikinci diş. Yorgunluk çatlakları neredeyse istisnasız olarak bu bölgelerde başlar. Ayrıca daha önce bahsettiğim erime çukurlarını da burada bulacaksınız.

Neden bu iki nokta? Çünkü bir düğme ucu veya rayba ucu yüzeyi işlerken, R32 diş bölgesini aynı anda her şeyle yükler: ilerlemenin çekmesinden kaynaklanan çekme gerilimi, dönmeden kaynaklanan burulma, delik sapmasından kaynaklanan eğilme ve pistonun darbesi. Uç bağlantısındaki diş kökü, tüm bunları taşıyan en dar kesittir. İkinci diş ise gerilim dalgasının yansıdığı ve yoğunlaştığı yerdir. Basit fizik.

Burada bir kalite kontrol boyutu da var. Farklı üreticilerden matkap uçları ve çubukları kullanıyorsanız – ki bu şantiyelerde sık sık olur – diş toleransları uyuşmayabilir. Matkap ucunun omuz kısmının ötesinde çok fazla açıkta kalan diş, dişler üzerindeki yük dağılımının eşit olmaması anlamına gelir. İlk temas eden diş orantısız bir pay alır, daha hızlı yorulur ve olması gerekenden daha erken kırılır.

Çözüm her zaman daha iyi olta kamışları satın almak değildir. Bazen çözüm, tedarikçilerinizi eşleştirmektir.

3. T38 / R38 Şaft Ucu Bağlantı Sorunları

İşte sizi durup düşünmeye sevk edecek bir örnek.

Jumbo kamışın R32 ucu, aksiyonun yoğun olduğu yerdir; yem ve kayadan gelen darbelere maruz kalır. Kamışın T38 veya R38 dişlerle şaft adaptörüne bağlandığı karşı uç ise çok daha rahat bir kullanım sunar. Nadiren arıza yapar. Aşınma, işlevsel uca kıyasla minimum düzeydedir.

Yani eğer siz'dır'T38/R38 bağlantısında çatlaklar veya anormal aşınma görüyorsanız, sistem düzeyinde bir sorun var demektir. Sadece kolu değiştirip devam etmeyin.

Üç şeye dikkat edin:

• Jumbo besleme basıncı.Fazla veya çok az olması, ipliklerin etkileşim biçimini değiştirir.

• Çekiç darbe ve dönüş ayarları.Parametrelerin uyumsuzluğu, tel boyunca garip gerilim dalgaları gönderir.

• Zemin koşulları.Kayaların sertliğinde veya kırılma desenlerinde ani bir değişiklik, dün sorunsuz olan bağlantıları aşırı yükleyebilir.

T38/R38 ucu sizin kanaryanızdır. Ses çıkarmaya başladığında, sorun çelikte değil, kurulumdadır.

4. Çubuk Gövdesi Kırılması — Nadir Görülen Bir Durum

Çubuk gövdesi kırıkları o kadar nadirdir ki, böyle bir kırıkla karşılaştığınızda metalurjiyi suçlamadan önce dış bir nedenden kaynaklandığını varsaymalısınız.

Şunlara dikkat edin: kullanım veya depolamadan kaynaklanan yüzey hasarı, keskin kaya ile temastan kaynaklanan oyuklar veya gerilim yoğunlaştırıcı görevi gören korozyon çukurları. Ayrıca şu soruyu da sormaya değer: Birisi oltayı levye olarak mı kullandı? (Bu, kimsenin kabul ettiğinden daha sık oluyor.) Ortadan kırılan bir olta gövdesinin neredeyse her zaman kırılmadan önce başlayan bir hikayesi vardır.

5. Çubuk Bükülmesi — Jeolojik Problem

Bir çubuk R32 ucuna yakın bir yerden bükülüp düzelmiyorsa, bunun nedeni genellikle jeolojiktir.

Kaya çatlakları, formasyon sertliğindeki ani değişiklikler veya kuyu sapması, bir çubuğu sıkıştırıp çeliğin dayanabileceği şekilde tasarlanmadığı bir bükme momenti uygulayabilir. Bir kez deforme olduğunda, iş bitmiştir. Çubuğu tekrar kuyuya sokabilirsiniz, ancak bir daha asla düz bir şekilde delme işlemi yapamazsınız ve bir sonraki vardiyada yorulma kaynaklı bir arıza riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Buradaki çözüm daha iyi bir çubuk değil, daha iyi kuyu hizalama disiplinidir. Kuyu ağzını dikkatlice çevirin. Zemini inceleyin. Eğer formasyon çatlaklıysa, beslemeyi azaltın. Bükülmüş bir çubuk, çeliğin değil, kuyunun bir belirtisidir.

Özetle

Jumbo sondaj çubuklarının arızaları rastgele değildir. Her arıza modu belirli bir şeye işaret eder: tolerans sorunu, parametre ayarı, zemin koşulu veya kullanım problemi. Hasarı okumayı öğrenirseniz, soruna çubuk fırlatmayı bırakıp asıl sorunu çözmeye başlarsınız.

Mesele şu ki, çubuk nadiren asıl nedendir. Sadece size ilk ipucunu veren kısımdır.