DTH Hammer'ı Erken Öldüren Beş Kısayol ve Her Birinin Gerçek Maliyeti

400 saat yerine 800 saatte emekliye ayrılan bir DTH çekiç şans eseri olmadı. Birileri her vardiyada beş farklı karar alarak onu hayatta tuttu. Ve 200 saatte ölen bir çekiç de fabrikadan kötü bir çekiç almamış. Birileri muhtemelen maliyetinin ne olduğunu fark etmeden beş farklı kısayol kullandı.

İşte çekiç ömrünü belirleyen beş şey — soyut olarak değil, kullanım kılavuzunda değil, çekiç değiştirilmesi veya onarılması gerektiğinde masaya gelen faturada yazılı olanlar.

1. Hava Basıncı: Yanlış Tasarruf

Çekiç makinesini nominal basıncının altında çalıştırmak, para tasarrufu yapmak gibi geliyor. Kompresör daha az çalışıyor. Yakıt tüketimi düşüyor. Göstergeler sessiz ve sürdürülebilir görünüyor.

Gerçekte olan şu: Piston, kayayı verimli bir şekilde kırmak için yeterince sert vurmuyor. Talaş yerine toz üretiyor. Delik çok yavaş ilerliyor. Matkap ucu metre başına daha fazla zamanı dipte geçiriyor - daha fazla dönüş, daha fazla aşındırıcı temas, her bir ölçüm ucunda daha fazla aşınma. Ve yıkama hızı çok düşük. Talaşlar temizlenmiyor. Matkap ucunun yüzeyinde tekrar tekrar dolaşarak matkap ucu gövdesini ve darbeli mandrenini aşındırıyorlar.

Fatura daha sonra geldi. 500 metre dayanması gereken uç 300 metrede bozuldu. 800 saat dayanması gereken mandren 500 saatte aşındı. Sorunsuz olması gereken çekiç gövdesi, kendi talaşları tarafından içten aşındırıldı.

Nominal basıncın altında çalıştırmanın metre başına maliyeti, belirtilen basınçta çalıştırmanın metre başına maliyetinden daha yüksektir, çünkü yakıt tasarrufu, alet tüketimindeki artışın yanında önemsiz kalır. Darbeli matkapı gövde üzerinde belirtilen basınçta çalıştırın. Kompresör yeterli basıncı sağlayamıyorsa, kompresörü yükseltin veya darbeli matkap ve uç değişimlerinde oluşacak eksikliği ödemeyi kabul edin.

2. Dönme Hızı: Daha Hızlı Daha İyi Değildir

Yumuşak kayada, daha yüksek devir sayısı daha hızlı nüfuz anlamına gelir; her darbe daha fazla malzeme çıkardığı için matkap ucu darbeler arasında daha fazla ilerler. İlişki neredeyse doğrusaldır.

Sert kayada bu ilişki bozulur. Her darbe küçük bir krater oluşturur. Eğer uç bir sonraki darbeden önce çok fazla dönerse, kırılmamış kaya çıkıntıları bırakır. Bu çıkıntılar uç yüzeyini aşındırır. Penetrasyon devir sayısıyla artmaz, önce sabit kalır sonra düşer. Bu sırada, uçlar dakikada aşındırıcı kaya üzerinde daha fazla yol kat eder, bu nedenle aşınma hızlanır.

Eski sondajcıların aktardığı kural: talaşları izleyin. Büyük, belirgin talaşlar, matkap ucunun darbeler arasında doğru şekilde hareket ettiğini gösterir; devir sayısı ve darbe hızı senkronizedir. İnce toz, matkap ucunun talaş değil, öğütme yaptığını gösterir; kaya için çok yüksek devir sayısıdır. Talaşlar talaş şeklinde çıkana kadar hızı düşürün.

Optimum devir sayısı ile "sadece devir sayısını artırın" gibi düşük devir sayıları arasındaki uç ömrü farkı yüzlerce metre olabilir. Penetrasyon hızındaki fark ise genellikle sıfır veya negatiftir. Elde edemediğiniz hız için uç ömründen ödün veriyorsunuz.

3. Besleme Basıncı: Her Şeyi Mahveden Sıçrama

Bir DTH çekiç, dibe oturması için yeterli besleme basıncına ihtiyaç duyar. Daha fazlasına değil. Darbe, pistonun kendisinden gelir, makinenin aşağı doğru itmesinden değil. Besleme sadece temasın korunmasıdır.

Çok az ilerleme olursa, çekiç sekme yapar. Uç, darbeler arasında kaya ile temasını kaybeder. Kayayı kırması gereken piston enerjisi, bunun yerine çekiç gövdesinde titreşime neden olur. Sekme, uç şaftını mandrene doğru iter, temas yüzeylerini aşındırır ve kama aşınmasını hızlandırır. Ses değişir - daha keskin, daha metalik bir hal alır. Bu sesi duyarsanız, ses düzelene kadar ilerlemeyi biraz artırın.

Çok fazla ilerleme hızı, kayayla çalışmak yerine onunla mücadele etmenize neden olur. Sert kayada, aşırı ilerleme hızı, penetrasyonu artırmadan dönme torkunu artırır, mandren dişlerini ve dönme başlığını zorlar. Yumuşak kayada ise aşırı ilerleme hızı, matkap ucunu çok hızlı bir şekilde içeri iter; kesilen parçalar temizlenemez, halka tıkanır ve tel sıkışır.

Çekiç sorunsuz ve sekme yapmadan çalışacak şekilde besleme ayarını yapın. Dönen motor zorlanıyorsa, çok ağırsınız demektir. Darbe sesi sertse, çok hafifsiniz demektir. İdeal ayar sessiz olanıdır.

4. Yağlama: Koruduğu Şeye Kıyasla Maliyeti Yok Olan Yağ

DTH tipi çekiçlerde yağ haznesi, yağ pompası veya filtreleme sistemi bulunmaz. Yağlama işlemi yalnızca bir kez gerçekleşir: Sıkıştırılmış havanın içindeki yağ buharı içinden geçerken. Eğer buhar yoksa, piston silindire karşı kuru bir şekilde çalışır.

Kuru çalışma, bir çekiçi dakikalar içinde, saatler veya vardiyalar boyunca değil, tahrip eder. Cilalı yüzeyler aşınır. Aşınma başladıktan sonra, boşluk açılır, pistonun yanından hava sızar, darbe enerjisi düşer ve çekiç daha fazla ısınır; bu da aşınmayı daha da hızlandırır. Çok kısa bir zaman diliminde gerçekleşen bir ölüm sarmalıdır.

Her delikten sonra çekiç mekanizmasını açın, temizleyin ve yağlayın. Her vardiyadan önce hat içi yağlayıcıyı kontrol edin. Egzozdan gelen yağı hissederek çekiç mekanizmasına yağ ulaştığından emin olun; hafif yağlı olmalıdır. Uygun yağ derecesi ortam sıcaklığına bağlıdır: yazın daha ağır yağ (ISO 68-100 aralığı), kışın daha hafif yağ (ISO 32 veya mil yağı). Yağın maliyeti vardiya başına birkaç dolardır. Çekiç mekanizmasının yeniden yapımı birkaç bin dolara mal olur. Hesaplamayı yapın.

5. Temiz Hava: İçeriden Gelen Toz ve Kirler

DTH çekiçindeki bir kum tanesi, bir motor silindirindeki bir kum tanesi gibidir; tek farkı çekiçte yağ filtresi veya kompresörün aşağısında hava filtresi bulunmamasıdır. Hava hattında ne varsa çekiçten geçer.

Çekiç takmadan önce arka başlık portunu kapatın. Matkap borusunu bağlamadan önce, pas, kir ve döküntüleri temizlemek için içinden basınçlı hava üfleyin. Kirli bir boru bağlantısı, pistonu çizebilecek veya çek valfi sıkıştırabilecek kadar kirliliğe neden olabilir.

Bu işlem, bağlantı başına saniyeler sürüyor. Uğraş gerektiriyor gibi görünüyor. Ancak, önlenen hasarın her doları açısından, delme işlemindeki diğer tüm bakım prosedürlerinden daha ucuz. Çizilmiş bir piston ve silindir değişimi, tüm bir projedeki her lastik kapak ve her patlamadan daha pahalıya mal oluyor.

Desen

DTH tipi kırıcı, filtresiz ve dahili yağlaması olmayan pnömatik bir motordur. Onu çalışır durumda tutan her şey dışarıdan sağlanır: hava basıncı, dönüş hızı, besleme ayarı, hattaki yağ, bağlantıların temizliği. Bunların hiçbirinin bakımı pahalı değildir. Ancak hepsini göz ardı etmek pahalıya mal olur.