DTH Hammer'ınız Delikte Yarıda mı Kaldı? Panik Yapmayın — İlk Olarak Nereye Bakmanız Gerekiyor?

Vardiya boyunca sürekli çalışıp aniden suskun kalan bir DTH darbeli matkap, sondaj sahasındaki en kötü seslerden biridir. Kompresör hala çalışıyor. Sondaj makinesinde hala güç var. Ama deliğin içinde hiçbir şey yok. Darbe yok. Dönme yok. Sadece sessizlik ve arıza gidermeye bir vardiya kaybetmek üzere olduğunuz hissi.

Parçaları sökmeye başlamadan önce bir nefes alın. DTH darbeli matkaplarda meydana gelen tıkanmaların çoğu üç kategoriye girer ve çözüm genellikle ilk içgüdünüzden daha hızlıdır. İşte işleri daha da kötüleştirmeden delmeye geri dönmek için sahada test edilmiş adımlar.

Birinci Adım: En Görünen Şeyi Kontrol Edin — Hava Akışınızı

Çoğu tıkanıklık burada meydana gelir ve her zaman buradan başlamalısınız çünkü doğrulanması en kolay ve düzeltilmesi en hızlı olan yerdir.

Çekiç bağlantısının yakınındaki hava hortumuna elinizi koyun. Akışı hissedebiliyor musunuz? Hissedemiyorsanız, geriye doğru gidin: hortumda yırtılma, bükülme veya bağlantı noktalarındaki contaların patlamış olup olmadığını kontrol edin. Aylarca keskin kayalar üzerinde sürüklenen bir hortumda, çekiçin çalışma eşiğinin altına düşmesine yetecek kadar basınç kaybına neden olan küçük bir delik oluşabilir. Bunu görmeden önce duyabilirsiniz - bağlantı noktasında bir tıslama veya hortum gövdesi boyunca bir ıslık sesi.

Hortum sağlam ise kompresörü kontrol edin. Hala yük altında çalışıyor mu yoksa devre dışı mı kaldı? Kompresörler tahmin edilebilir nedenlerle durur: düşük yağ seviyesi, tıkanmış soğutma kanatçıklarından kaynaklanan aşırı ısınma veya maksimum çıkışta çok uzun süre çalışmaktan kaynaklanan aşırı yük devre dışı kalması. Öncelikle yağ seviye göstergesini kontrol edin - on vakadan dokuzunda, vardiya ortasında duran bir kompresörün yağ seviyesi düşüktür. Sıcaklık göstergesini kontrol edin: kompresör dokunulamayacak kadar sıcaksa, yeniden çalıştırmadan önce soğumasını bekleyin. Aşırı ısınmış bir kompresörü yeniden çalıştırmak sadece tekrar devre dışı kalmasına ve pompanın hasar görme riskinin artmasına neden olur.

Aynı kompresörden birden fazla kırıcı veya alet çalıştırıyorsanız, şantiyede başka birinin başka bir hava hattını açıp açmadığını kontrol edin. Aynı devrede ikinci bir kırıcının çalışmaya başlaması, besleme basıncını kırıcınızın ihtiyaç duyduğu seviyenin altına düşürebilir ve herhangi bir arıza olmaksızın çalışma döngüsünü durdurabilir.

İkinci Adım: Çekiç Dönmüyor — İçeride Bir Şey Sıkışmış Olabilir mi?

Hava beslemesi iyiyse ve çekiç hala çalışmıyorsa, sorun çekiçin içindedir. En sık görülen iki iç arıza pistonun sıkışması ve matkap ucunun takılmasıdır.

Piston arızasıPiston ve gömleği (ki bunlar milimetrenin yüzde birleri cinsinden ölçülen boşluklarla çalışır) yağlamayı kaybettiğinde bu durum meydana gelir. Pistonu gömlekten ayıran yağ filmi, metalin metale temasını önleyen tek şeydir. Eğer bu yağ filmi bozulursa -yağlayıcı kuruduğu için, yağın çalışma sıcaklığı için yanlış viskozitede olduğu için veya su yağı kirlettiği için- piston ve gömlek birbirine sürtünür. Sürtünme başladıktan sonra piston hareket etmeyi durdurur ve çekiç sesi kesilir.

Pistonun sıkışmasının en belirgin işareti, çekiç düzgün çalışırken, darbe sesinin değişmeye başlamasıdır; daha donuk, daha az net hale gelir ve sonunda tamamen durur. Bu, aşınma arttıkça pistonun boşluğunu kaybetmesinin sesidir. Darbe sesinde bu değişikliği duyarsanız, delme işlemini hemen durdurun. Aşınmış bir pistonu çalıştırmaya devam etmek, temizlenebilir bir çizik durumunu değiştirme işlemine dönüştürür.

Matkap ucu sıkışmasıÇekiç mandreninin içinde meydana gelen diğer yaygın iç tıkanma sorunu da budur. Bu, uç -özellikle çekiç içine oturan uç şaftı- yağlama eksikliği, uç tutma halkasından kaya tozunun girmesi veya aşırı yan yüklemeden dolayı uç şaftının bükülmesi nedeniyle mandrene sıkıştığında meydana gelir. Uç mandrende serbestçe kayamadığında, piston ona düzgün bir şekilde vuramaz ve çekiç ya zayıf bir şekilde çalışır ya da tamamen durur.

Matkap ucunun sıkışmasını kontrol etmek için: Hava basıncı kapalıyken, matkap ucunu elle mandrenin içine ve dışına hareket ettirmeyi deneyin. Matkap ucu, çekiç boyutuna bağlı olarak genellikle 40 ila 60 milimetre arasında değişen tam hareket mesafesi boyunca serbestçe kaymalıdır. Eğer sertse, hareket etmiyorsa veya sadece kısmen hareket ediyorsa, matkap ucu sıkışmıştır. Matkap ucunu çıkarın, mandren deliğini ve matkap ucu gövdesini temizleyin, aşınma veya çizik olup olmadığını kontrol edin ve aşınmışsa matkap ucu tutucu halkasını değiştirin. Aşınmış bir tutucu halka, kaya tozunun mandrene girmesine izin verir ve kaya tozu esasen taşlama bileşiğidir; tek bir vardiyada hem matkap ucu gövdesinin hem de mandrenin hassas boşluklarını aşındırır.

Üçüncü Adım: Bağlantıyı Kontrol Edin — Çekiç ile Matkap Çubuğunun Buluştuğu Nokta

DTH darbeli matkap ile üstündeki matkap çubuğu arasındaki bağlantı noktası, pistonun uyguladığı her darbeyi alır. Darbeli matkap gövdesi, her vuruşta darbe tepki kuvvetini yukarı doğru, çubuk bağlantısına iletir ve binlerce vuruştan sonra bu dişli bağlantı yorulabilir, gevşeyebilir veya arızalanabilir.

Eğer çekiç çalışıyorken aniden dönmeyi durdurduysa (hava akışı devam ediyor ancak uç dönmüyorsa), çekiç ile matkap çubuğu arasındaki bağlantıyı kontrol edin. Kısmen gevşemiş bir bağlantı, bir miktar dönme hareketi iletebilir ancak tam torku iletemez. Tamamen kopmuş bir bağlantı ise çekiç ve ucu deliğin dibinde, yüzeyle mekanik bağlantısı olmadan bırakacaktır.

Bir başkası dönüş göstergesini izlerken, siz de bağlantı noktasını dinleyin. Kuyu dibinden gelen tıkırtı sesi ve düzensiz dönüş değerleri genellikle gevşek veya arızalı bir bağlantı anlamına gelir. Hemen durun, ipi çekin ve hem çubuk kutusundaki hem de çekiç pimindeki dişleri inceleyin. Herhangi bir aşınma, deformasyon veya çatlama, deliğe tekrar girmeden önce parçaların değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Dördüncü Adım: Güvenlik Sistemi Devreye Girdi mi?

Modern sondaj makineleri ve kompresörlerde, parametreler aralık dışına çıktığında her şeyi kapatacak koruma sistemleri bulunur. Bunlar arıza değil, güvenlik sistemlerinin görevlerini yerine getirmesidir. Ancak onları neyin tetiklediğini bilmek, nereye bakmanız gerektiğini gösterir.

Kompresör aşırı yüklenme arızaları genellikle, matkap ucunun sistemin sabit basınçta sağlayabileceğinden daha fazla hava talep ettiği anlamına gelir; bu durum genellikle matkap ucunun yüzeyinin talaşlarla dolmasından ve matkap ucunun geri basınca karşı koymak için daha fazla çalışmasından kaynaklanır. Yeniden başlatmadan önce deliği temizleyin.

Kompresörde veya hidrolik sistemde sıcaklık uyarısı, bir şeyin aşırı ısındığı anlamına gelir; düşük yağ seviyesi, tıkalı soğutucu veya ekipmanın nominal aralığının üzerindeki ortam sıcaklıkları gibi. Yeniden başlatmadan önce soğutma sorununu giderin, sonrasında değil.

Yeraltı operasyonlarında, gaz izleme sistemleri, metan veya diğer tehlikeli gaz konsantrasyonları güvenlik eşiklerini aşarsa tüm ekipmanın otomatik olarak kapatılmasını tetikleyebilir. Bu durumda, herhangi bir sorun giderme prosedürü yoktur; ekipmanın yanına kimse yaklaşmadan önce tahliye edin, havalandırın ve yeniden test edin.

Bunların çoğunu önleyen tek kural

Yukarıda açıklanan her arıza – sıkışmış pistonlar, takılmış uçlar, arızalı bağlantılar, aşırı ısınmış kompresörler – ortak bir temel nedene sahiptir: vardiya öncesi kontrol sırasında yakalanması gereken bir şey yakalanmamıştır. Yağlama yağı seviyesini kontrol edin. Hava hortumunda hasar olup olmadığını kontrol edin. Uç şaftının serbest hareketini kontrol edin. Çubuk bağlantılarının sıkılığını ve diş durumunu kontrol edin. Vardiyanın başında beş dakika ayırmak, vardiyanın ortasında saatlerce sürecek sorun gidermeyi önler.