Matkap Çubuğunuzun Kırıldığı Yer, Sorunun Tam Olarak Ne Olduğunu Gösteriyor: Konum Konum Arıza Kılavuzu

Kırık bir matkap çubuğu sadece hurda değildir. Aynı zamanda bir teşhis kaydıdır. Kırılma yeri, kırık yüzeyinin durumu ve çevredeki çeliğin hali, onu neyin bozduğuna dair bir hikaye anlatır. Bu hikayeyi okumayı öğrenirseniz, bir sonraki çubuk aynı şekilde kırılmadan önce neyi düzeltmeniz gerektiğini bilirsiniz.

İşte sondaj çubuklarında en sık görülen arıza modelleri ve bunların ne anlama geldiğine dair konum bazlı bir kılavuz.

Rahatlama Ocağında: Yorgunluk Zamanını Aldı

Eğer çubuk, bağlantı noktasına yakın oyuklu kanaldan (dişin çubuk gövdesiyle birleştiği işlenmiş kanal) kırılırsa, klasik yorulma arızasıyla karşı karşıyasınız demektir. Bu, çubuk üzerindeki en yüksek gerilim yoğunlaşma noktasıdır ve tekrarlanan darbe yüklemesi altında, mikro çatlaklar oluşur ve binlerce döngü boyunca yavaşça büyüyerek kalan kesitin dayanma kapasitesini kaybetmesine neden olur.

Bu, malzeme kusuru değil. Piston kolunun kullanım ömrünü aşmasından kaynaklanan birikmiş hasar. Çözüm basit: Piston kolunun çalışma saatlerini takip edin ve yorulma ömrü tükenmeden piston kollarını kullanımdan kaldırın. Tahliye oluğunda gözle görülür aşınma veya yüzey çatlaması oluştuğunda, piston kolu artık kullanılamaz.

Orta Kısım: Sorun Çeliğin Kendisindeydi

Çubuk gövdesinin ortasında, herhangi bir bağlantı veya geometri değişikliğinden uzakta, düzgün bir kırılma neredeyse her zaman malzeme kusuruna işaret eder. Döküm veya dövme işleminden kaynaklanan iç boşluklar, alaşımdaki metalik olmayan kalıntılar veya keskin iç süreksizlikler, olmaması gereken yerlerde gerilim yoğunlaşmaları yaratır. Kusurun etrafında mikro bir çatlak oluşur ve darbe yüklemesi altında çubuk kırılana kadar büyür.

Bunun için sahada yapılabilecek bir çözüm yok. Bu bir üretim kalitesi sorunu. Aynı partiden birden fazla çubuğun orta kısmında arıza görüyorsanız, tedarikçinin metalurji sorunu var demektir.

Sorunun Kökünde: En Yaygın Hata, En Çok Sebep Olan Şeyler

Çoğu piston kolu burada arızalanır ve olası nedenlerin listesi uzundur çünkü diş kökü, darbe gerilimi, eğilme gerilimi, burulma ve korozyon gibi her şeyin aynı anda yoğunlaştığı yerdir.

Kırık yüzeyinde ani ve düzgün bir kırılma varsa, delik sapmasını kontrol edin. Eğri bir delik, bağlantı boyunca eğilme gerilimi oluşturur ve diş kökü en zayıf noktadır. Hizalamayı korumak için kılavuz delik cihazları kullanın.

Eğer dişlerde kırılmadan önce aşınma, çukurlaşma veya yüzey hasarı varsa, bağlantı manşonu veya mil dişleri aşınmış demektir ve daha önce değiştirilmeliydi. Aşınmış bir bağlantı manşonuna yeni bir mil takmayın; bağlantıdaki boşluk, bir vardiya içinde yeni dişleri tahrip edecektir.

Çubuk kırılmadan önce gözle görülür şekilde bükülüyorsa, besleme basıncı zemin koşulları için çok yüksekti. Basıncı azaltın. Darbe yükü altında bükülmüş bir çubuk her zaman diş kökünden kırılır.

Geri çekme sırasında veya sıkışma sonrasında kırılma meydana geldiyse, çekme işlemi sırasında dönüş hızınızı ve sıkışmayı önleyici sistemin çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Sıkışmış bir çubuğu çekiçle vurmaya devam etmek, kurtarma işlemini kırık bir çubuğa dönüştürür.

Dikkat çekmeye değer özel bir arıza modeli: dişli yüzeyde çukurlaşma veya yanma, kırıklarla birlikte. Bu, yansıyan darbe enerjisidir - kuru ateşleme veya enerjiyi kayaya aktaramayan kör bir uç kullanma. Kullanılmayan bu enerji, tel boyunca geri yansır ve dişleri aşındırır. Aşınma düzlemi, uç çapının üçte birine ulaştığında uçları yeniden bileyin. Karbür yüksekliği yetersizse, ucu atın - kurtarılamaz.

Diş Ucu Ezilmesi: Bağlantı Gevşekti

Dişli bölümün en uç kısmı ezilmiş, genişlemiş veya kırılmışsa, kaplin manşon bağlantısında çok fazla boşluk vardı demektir. Ya manşon dişleri tolerans sınırlarının ötesinde aşınmıştı, manşonun köprü bölümü deforme olmuştu ya da darbe başlamadan önce çubuk tam olarak yerine oturmamıştı. Çubuk ucu, enerji aktarımı yerine kaplinin içinde çekiç gibi vuruluyordu.

Aşınmış bağlantı manşonlarını değiştirin. Sıkı bağlantıları gevşetmek için bir ayırma plakası kullanın; çubuk ucuna doğrudan çekiçle vurmayın. Ve dişler bağlantıya tamamen oturana kadar asla darbe veya döndürme işlemine başlamayın.

Bağlantı Manşonu Arızası: Isı Kontrolü

Bağlantı manşonlarının kendine özgü arıza belirtileri vardır. Manşon ucunda çatlak, kırık veya genişleme varsa, üç şeye dikkat edin. Birincisi, erkek ve dişi dişler aynı tedarikçiden ve eşleşen toleranslarla mı geliyor? Uyumsuz diş profilleri düzgün oturmaz ve bağlantı yük altında kendiliğinden ayrılır. İkincisi, yeni ve kullanılmış dişleri karıştırıyor musunuz? Aşınmış bir manşonda yeni bir çubuk veya yeni bir manşonda aşınmış bir çubuk, diş teması boyunca eşit olmayan yük dağılımına neden olur. Üçüncüsü, bağlantı manşonu aşırı ısınıyor mu? Çoğu bağlantı manşonu için maksimum güvenli çalışma sıcaklığı yaklaşık 180°C'dir. Bunun üzerinde, çelik sertliğini kaybetmeye başlar ve diş deformasyonu hızla meydana gelir.

Eğer atıştan sonra kılıf dokunulduğunda sıcaksa, vuruş enerjiniz taş için çok yüksek veya yıkama işleminiz yetersiz demektir. Her ikisi de düzeltilebilir - yeter ki nasıl bakacağınızı bilin.